又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷,拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出,大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試,每輛車體根本沒有實際翻滾,令人質疑大客車是否符合安全;此外,測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試,通過十分容易,「說難聽一點,要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說,政府在組裝車通過的檢驗很消極,項目非常簡單,很容易就能通過,針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試;建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制,針對遊覽車推出結構簽證,車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗,才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查,遊覽車翻覆後,車輛飛越右側護欄,車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡,導致整輛車在重力加速度下,不但車頂被削掉;原本兩層的車體,也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出,一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中,包括前撞、後撞、側撞等測試,僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全,雖然測試時車子前緣雖會變形,但要求在乘客空間中人不能卡死;若行車時速嚴重超過56公里,「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說,對於一般客車而言,這種翻覆摔預訂酒館車後果非常嚴重,因此無法直接判斷該輛車有問題;必須檢視遊覽車的「屍體」,看焊接的品質如何、為何會裂開,這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部:可保證安全無虞
交通部強調,雖然並住宿非每一台車都經過翻滾測試,但此制度並非台灣獨有,進行電腦模擬測試時,會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致,能通過車測中心並領牌的車,可保證為安全無虞。
交通部解釋,因為翻滾測試為「破壞性測試」,翻覆後車體一定會被擠壓破壞,基本上該輛車就不能使用了,因此國外也允許車子可經電腦模擬,測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示,車輛必須先通過型式認證,才可以大量生產、上路,是「先君子後小人」的作法,若有業者生產時擅自變造規格,只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示,因大客車形狀單純、方正,不似小客車有不同流線設計,電腦模擬技術成熟,且與實車翻覆的結果非常接近,交通部規定業者可自行選擇其一。
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工商時報【楊日興╱綜合報導】
由於半導體產業涉及國家安全,美國總統歐巴馬與其政府團隊正進行研究,研擬限制中國在美國的半導體投資行為。這也是即將卸任的歐巴馬在對中政策上,罕見的與候任總統川普出現一致。
近年來,美國外國投資委員會(CFIUS)多次對中資在美科技業的投資出手干預,包括華為、中興、紫光等企業併購案皆受阻。可以預見,在對中國態度強硬的川普上台以後,中資向美國科技業的投資、併購肯定更加困難。
華爾街日報引述知情人士透露,該研究報告由歐巴馬政府的首席科學顧問John Holdren所準備,並將於本月歐巴馬卸任前公布。報導稱,該研究報告內容旨在建議政府加大保護半導體產業的力度,因其對經濟及國安有著重要影響。
John Holdren在2016年10月曾表示,倘若失去在半導體產業創新、製造方面的全球領先地位,將對美國產生不利影響。身為美國在國際地位上最大競爭對手的中國,今年在德國半導體企業歐司朗(OSRAM)、愛司強(Aixtron)等收購案上都受到美、德政府的阻撓。
該研究報告被視為將促使CFIUS對中資採取更加強硬的立場,報導引述業內官員表示,該研究報告將導致美國對中美合資企業實行新的出口限制。CFIUS負責評估外商收購美國資產可能產生的國安威脅。
2016年11月,美國國會下轄委員會也曾發表報告,建議更嚴格審視中美之間的貿易與投資。該報告建議,國會應授權CFIUS有權拒絕中國國有企業的收購案,以防中國政府藉此打擊美國經濟,避免此消彼長。
專家認為,由於半導體、科技產業的特殊性,才使CFIUS頻頻出手。2016年12月,CFIUS曾批准中國投資者收購芝加哥交易所的案件,交易所具有特殊金融機構的地位,引起多方人士質疑該起交易案。
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